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| Valtram, le tramway périurbain entre Aubagne et La Bouilladisse. |
Comment rapprocher les lieux de vie et les bassins d’emploi dans la plus vaste zone métropolitaine de France, un périmètre composé d’espaces urbains très denses, de zones rurales, d’espaces naturels protégés ?
C’est le challenge d’Aix-Marseille-Métropole, avec la mise en place d’un Réseau Express Métropolitain. Après la très emblématique ligne d’autobus Aix-Marseille, de nouvelles lignes vont être à leur tour labellisées leCar+ au fur et à mesure de l’avancement des travaux de création de voies réservées sur autoroute (le programme prévoit, dès 2020-2021, l’aménagement de plusieurs axes sur l’A7, l’A51 et la RD9). Mais le bus n’est pas tout : les études des projets de BHNS et de tramway se poursuivent sur les différents pôles urbains de la métropole. On peut citer l’extension du tramway Nord/Sud de Marseille (entre La Castellane et La Rouvière), les projets Chronobus et Val’Tram à Aubagne (entre le pôle d’échanges et le secteur Paluds – Plaine de Jouques), l’extension du Zénibus vers Plan-de-Campagne à l’est et la zone d’activités des Florides à l’ouest, les projets de BHNS à Martigues, Port-de-Bouc, Istres et Miramas, l’extension du tramway jusqu’à la place du 4 Septembre, le projet de BHNS B4 Gèze la Fourragère et l’automatisation, la sécurisation et l’accessibilité du métro à Marseille. Toutes ces réalisations seront systématiquement intégrées au Réseau Express Métropolitain, au niveau de pôles d’échanges ou de points de correspondance aménagés dans ce but.
Maurice Gouiran
